Tags: катастрофы

эйнштейн

Дамба, виват!


7 ноября 1824 года на площади у Большого театра. Картина Ф.Я. Алексеева. 1824 г.

[С вечера]метеослужбы снова оповестили о неблагоприятных погодных условиях, и возможном наводнении в Санкт-Петербурге. Две недели назад, во время ненастья в Европе, уровень Невы действительно поднимался, но пронесло. Сегодня ночью были закрыты створки комплекса защитных сооружений (КЗС) Санкт-Петербурга, в народе прозванных дамбой, что свидетельствует о сложной обстановке.


Южная часть дамбы от города Кронштадт, на осторе Котлин

Город трудно представить без воды, каналов и набережных, но до недавних пор северная столица натерпелась и жила с чуством опасности от беспокойной стихии. Рок преследует Питер от основания, наводнение стало причиной смерти и самого основателя, заболевшего в результате, как сказали бы сейчас, спасательных работ. Крупнейшие невские потопы стали образами литературы и искусства. Самые сильные разгулы стихии зафиксированы в 1824(412 см выше нормы), в 1924(380см) и в 1777 годах(321см).


Табличка на Васильевском острове

Даже в прошлом столетии, Нева многократно беспокоила горожан, несмотря на технологичный век. Ленинградцы и петербуржцы ещё помнят наводнения 1955(293 см), 1975, 1986, 1999(262 см) годов, для сравнения вчера объявлено о почти двух метрах выше нормы, ситуацию определяют как критическую от отметки 160 см. За триста лет насчитали более 300 наводнений в городе, т.е. явление это среднестатистически ежегодное.



Снимок из космоса

Начало строительства КЗС было положено в 1979, и растянулось на три десятилетия, с перерывом на лихие и безденежные 90-е. Окончательно дамбу ввели в строй в 2011 году. Это колоссальное многофункциональное сооружение протяжённостью почти 25,5 км способно удержать пятиметровую воду Балтики, и представляет собой помимо собственно насыпи, ещё и важную автомагистраль с тоннелем. В три часа ночи затворы дамбы были опущены, теперь Питер может спать спокойно.

[Много фото дамбы здесь]http://www.semiotic.ru/d/ph.htm

promo fortovsky march 4, 2019 21:24 7
Buy for 10 tokens
Как оказалось, сюда не запиливал... Вчера, кстати, был День писателя, поэтому всех поэтов и литераторов, в первую очередь непризнанных, с прошедшим) Хотел быть космонавтом На Маргс свегшить полет, Потом стать офицергом Мечтал которгый год. Семью не выбиргают, А свергху нам дана, Папашка все на…
эйнштейн

Годовщина






Ну, сейчас начнется, что этот день перевернул наше сознание, благо день воскресный и время есть.
Да, трагедия. Да, помним и скорбим. Но! Сделаны ли выводы? Научил ли чему 9.11. хотя бы US?
эйнштейн

Волжский "Титаник"


Теплоход «Булгария» первоначально носил имя «Украина». Он был построен в 1955 году в Чехословакии, в Комарно, на верфи Narodny Podnik Skoda Komarno (сейчас Slovenské lodenice Komárno a.s.). Это дизель-электроход проекта 785 (типа «Россия», словацкое обозначение OL800, osobna lod 800) мощностью 800 л. с. Судно относится к классу средних судов, предназначенных для работы на скорых пассажирских линиях. Первоначально на них имелись одно-, двух- и четырехместные каюты, часть из которых была оборудована умывальниками (прочие удобства располагались на палубе), суда имели по два ресторана и два салона для пассажиров. Пассажировместимость — 233 человека. В процессе эксплуатации судов каюты большой вместимости были переоборудованы. После модернизации на «Булгарии» осталось 140 мест для пассажиров. В ходе реконструкции на судах этого класса были оставлены две спасательные шлюпки вместо заложенных по первоначальному проекту четырех. Впрочем, экипаж «Булгарии» спустить на воду шлюпки не успел: они опрокинулись вместе с судном. Сработали лишь спасательные плоты (всего в шлюпках могли поместиться 36 человек, плоты, согласно данным Минтранса, были рассчитаны на 120 человек).
«Украина» до 1962 года принадлежала Волжскому пароходству (порт приписки — Горький), затем, до 2010 года, «Камской судоходной компании» (порт приписки — Чайковский). В последние годы находилась в собственности другой компании. А в феврале 2010 года была переименована в честь древнего государства на территории современного Татарстана.
Судно старше 25 лет в соответствии с действующими нормами должно было проходить ежегодное освидетельствование и капитальный ремонт раз в пять лет. Согласно документам, освидетельствование перед началом нынешней навигации «Булгария» прошла. А очередной капитальный ремонт на ней (опять же согласно документам) проводился в 2007 году, но о том, можно ли считать его капитальным, выводы пока не сделаны: следствие только собирает информацию о том, что и каким образом ремонтировалось. Очередной капитальный ремонт теплоход должен был пройти по завершении навигации 2011 года.
В Казани «Булгарию» эксплуатировал субарендатор — местный туроператор ООО «Аргоречтур». Теплоход, принадлежащий пермскому ООО «Камское речное пароходство», арендовала пермская же фирма ООО «Бриз». Она и передала судно в субаренду. Перед началом навигации туры на «Булгарии» предлагали несколько местных турагентств. А путевки на ставший последним рейс были распроданы через казанское туристическое агентство «Интурволга».
http://www.gazeta.ru/social/2011/07/11/3691961.shtml


Фото: http://www.tehnotour.ru/ship_info.asp?ship_id=165